依稀记得大约九年前来怡保的时候（请看游记：怡保跳蚤市场）也有找过TT5，那个时候只是手里拿着一张地图或剪报就往怡保寻宝了，不像现在有导航系统，不费劲就找到了，时间上虽然省了很多也少走了冤枉路，但就没有那份寻找的刺激和惊喜了。
这艘督亚冷采锡铁船又称为“督亚冷铁船5号”，是第5艘从英国制造及引进当时马来亚的铁船，其余4艘目前已不复存在，仅剩下“督亚冷铁船五号”，一艘满目荒凉的铁船。霹雳州政府于2015年修复“督亚冷铁船5号”的重任交给了霹雳大臣机构，并于两年修复完毕。
在18世纪至19世纪，霹州因盛产锡矿而成为当时最主要的工业领域，大部分南移至霹州的华侨，无论男女，所从事的行业都几乎与开采锡矿及洗琉琅有关。
参观时间有解说员
正值锡矿业高峰时期，全国各地共有逾60艘铁船，大部分铁船都是集中于霹雳州。然而，1980年代初锡矿业开始没落后，许多锡矿公司相继关闭，铁船也不再操作。
如今，这艘仅存的督亚冷5号铁船（TT5），就停泊在距离霹州督亚冷市镇约9公里的湖泊上，虽在2015年初，铁船因过于残旧而开始下沉，但最终在州政府委托州务大臣机构（MB InC）修复后已重新开放。
根据督亚冷5号铁船的资讯显示，此铁船于1938年由英国FW Payne andSons设计，并于1963年重建，铁船重量达4500吨，可开采至22公尺深，马力高达2247，最后使用期是在1982年。
国内仅存的采锡铁船“丹绒督亚冷5号”（TT5铁船），走过旺盛至没落的锡业岁月后，如今船身斑驳，孤寂地屹立在距离霹雳州贞德隆新村1.5公里的废矿湖上，仿佛向参观的游客，悠悠诉说锡业的历史。
1992年退役TT5转赠霹州:1938年，这艘T T5铁船由英国公司F.W.Payne & Sons，费时18个月和耗资300万雳币（海峡殖民地货币单位）(现在货币3亿令吉)组装建造。
它于1960年被马来亚矿业公司（Southern Malayan Tin Dredging（M）Bhd）收购来开采锡矿。
马来西亚矿业公司辉煌时在近打河流域有16至18艘铁船，重量最少也有3千500吨，最重的达则到6千500吨。
自从1985年国际锡市崩溃后，采矿公司纷纷停业，其余铁船都已被分解当作废铁变卖，只剩下这艘TT5铁船。TT5铁船重5千吨，船身长75米，宽35米，深度达3.8米，共有115个挖斗，每个挖斗各重2.5吨。
在采锡期，铁船24小时日夜操作，一天份3班，约70名员工操作。
挖取锡米的过程繁复，首先斗链不断旋转，移动挖斗，深入水下挖掘矿砂，再输送到筛选器分类出锡米。开采出的锡米装入锡米桶后，利用电缆送出船外，送到工厂加工溶解。
至1992年停止操作后，就交由政府管理和供参观。这艘铁船的船身一度倾斜，经过州政府拨款和私人公司维修后，船身已被提升。目前铁船甲板上层，还有多个部份有洞口，需要庞大的资金进行修补。
据说以后这里将会重点开发的旅游胜地。
资料参考：Perak Wonders 霹雳奇幻FB，中国报，东方日报
这艘督亚冷采锡铁船又称为“督亚冷铁船5号”，是第5艘从英国制造及引进当时马来亚的铁船，其余4艘目前已不复存在，仅剩下“督亚冷铁船五号”，一艘满目荒凉的铁船。霹雳州政府于2015年修复“督亚冷铁船5号”的重任交给了霹雳大臣机构，并于两年修复完毕。
1992年退役TT5转赠霹州:1938年，这艘T T5铁船由英国公司F.W.Payne & Sons，费时18个月和耗资300万雳币（海峡殖民地货币单位）(现在货币3亿令吉)组装建造。
马来西亚矿业公司辉煌时在近打河流域有16至18艘铁船，重量最少也有3千500吨，最重的达则到6千500吨。
挖取锡米的过程繁复，首先斗链不断旋转，移动挖斗，深入水下挖掘矿砂，再输送到筛选器分类出锡米。开采出的锡米装入锡米桶后，利用电缆送出船外，送到工厂加工溶解。
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