横跨霹雳河的维多利亚桥（Victoria Bridge）是全马最早的火车轨道桥，至今有122年历史，建在江沙郊区的宁罗，当地周遭原本只是马来村落，1890年代因英殖民政府在宁罗附近发现煤炭，因而才蓬勃发展逐渐形成小市镇，惟好景不长，1920年代世界煤炭价格崩溃，宁罗开始没落。
根据霹州玛拉工艺大学的田野报告，当时宁罗的煤炭业发达，英殖民政府耗巨资建铁桥有利交通运输。煤炭业没落，英国人引进橡胶树，英国人以一种树桐名字“加赖”重新为当地命名，因此当地园丘一贯称为加赖园丘。1905年，铁桥附近建设了39间店屋，主要经营橡胶买卖、杂货、餐馆、鸦片馆及赌馆等。
铁桥工程始于1879年12月，由霹雳铁道局负责兴建，并于1900年3月建竣，整个工程耗时3年时间，耗资32万5000元（马来亚币）。开幕仪式于当年3月21日举行，并由当时的霹雳苏丹依德里斯一世和英殖民参政司瑞添翰爵士主持开幕。
瑞添翰爵士在开幕典礼上称除了英国在远东印度的铁路外，维多利亚铁桥是英殖民地最大的铁桥，至于为何以维多利亚命名，主要是纪念当时的维多利亚女王77岁诞辰（钻禧纪念）及南非正式完全归附英国统治。
负责设计铁桥的工程师为英国人汉森及弗雷尔，铁桥离河面40尺高，原本功用为运载煤炭。1910年，北海─新山铁路全面通车，维多利亚铁桥发挥关键作用，马来亚珍贵的原产品如锡米、橡胶及各种土产快速往来北海及新加坡，为英政府赚取巨大外汇。
铁桥由7个巨大的红砖石墩支撑，这7座石墩深埋河床底下6公尺处，第二世界大战期间，英殖民印度第5军团在吉辇与日本蝗军激战，英印军队节节败退，撤退到了江沙霹雳河对岸后，铁桥于1941年12月22日被英军炸毁，以防日本蝗军快速前进攻打新加坡。
日军投降，英军重返马来亚后重建火车铁桥，服务至2002年正式“退休”，铁道公司在原地旁另建一条钢筋水泥铁道取代，原有铁桥目前只能供摩哆车及行人出入。
维多利亚铁路桥一直使用至2002年，当一座更宽的水泥桥与旧桥平行建造时，新桥完成了接管铁路交通的作用。新桥亦可容纳第二条铁轨，怡保至巴当勿刹（Padang Besar）电动火车便通过这里北上。
霹雳河口
宁罗路口
宁罗美食就藏在小小的三轮车档口
理咖哩山猪肉面
宁罗kopi peng
资料参考：雷子健：铁路桥宁罗盛衰，星洲日报：全马最早火车轨道铁桥‧维多利亚桥 壮观，
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