山驴驿站:天水手笔

"人在大自然面前是何等的渺小 与其说征服一座山 不如说是征服自己;

征服自己那些狂妄自大的想法 抑或说征服自己面对艰难困境时懦弱的表现。

这都需凝聚所有的勇气与毅力 将自己推向极限。

因此需要不断地向自己的内心寻找力量 使自己更能笑对人生。

登山所追求的 是不断征服自己超越自己的过程 而不是那一座座的高山!

山是一座伟大的收容所 它收容人们不羁的心。。。

尝试与山交流 与山对话 体验登山过程中 那种融入自然的快乐,

真真实实地感受双脚与大地的接触。。。

到过多高的海拔高度并不重要,

而从登山中感受到了什么,

才是登山的真正意义所在。

你会发觉收获远比山的高度更高、

更明白登山永远不是征服这么简单的事情。。。

去吧!

去到比顶峰更高的地方。。。

发现自己。"

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19.1.20

旅游 - 霹雳 - 丹绒督亚冷铁船5号(Tanjung Tualang Tin Dredge No 5)

依稀记得大约九年前来怡保的时候(请看游记:怡保跳蚤市场)也有找过TT5,那个时候只是手里拿着一张地图或剪报就往怡保寻宝了,不像现在有导航系统,不费劲就找到了,时间上虽然省了很多也少走了冤枉路,但就没有那份寻找的刺激和惊喜了。

这艘督亚冷采锡铁船又称为“督亚冷铁船5号”,是第5艘从英国制造及引进当时马来亚的铁船,其余4艘目前已不复存在,仅剩下“督亚冷铁船五号”,一艘满目荒凉的铁船。霹雳州政府于2015年修复“督亚冷铁船5号”的重任交给了霹雳大臣机构,并于两年修复完毕。

Tanjung Tualang Tin Dredge
在18世纪至19世纪,霹州因盛产锡矿而成为当时最主要的工业领域,大部分南移至霹州的华侨,无论男女,所从事的行业都几乎与开采锡矿及洗琉琅有关。

参观时间有解说员

正值锡矿业高峰时期,全国各地共有逾60艘铁船,大部分铁船都是集中于霹雳州。然而,1980年代初锡矿业开始没落后,许多锡矿公司相继关闭,铁船也不再操作。

如今,这艘仅存的督亚冷5号铁船(TT5),就停泊在距离霹州督亚冷市镇约9公里的湖泊上,虽在2015年初,铁船因过于残旧而开始下沉,但最终在州政府委托州务大臣机构(MB InC)修复后已重新开放。

根据督亚冷5号铁船的资讯显示,此铁船于1938年由英国FW Payne andSons设计,并于1963年重建,铁船重量达4500吨,可开采至22公尺深,马力高达2247,最后使用期是在1982年。

国内仅存的采锡铁船“丹绒督亚冷5号”(TT5铁船),走过旺盛至没落的锡业岁月后,如今船身斑驳,孤寂地屹立在距离霹雳州贞德隆新村1.5公里的废矿湖上,仿佛向参观的游客,悠悠诉说锡业的历史。
1992年退役TT5转赠霹州:1938年,这艘T T5铁船由英国公司F.W.Payne & Sons,费时18个月和耗资300万雳币(海峡殖民地货币单位)(现在货币3亿令吉)组装建造。

它于1960年被马来亚矿业公司(Southern Malayan Tin Dredging(M)Bhd)收购来开采锡矿。
马来西亚矿业公司辉煌时在近打河流域有16至18艘铁船,重量最少也有3千500吨,最重的达则到6千500吨。

自从1985年国际锡市崩溃后,采矿公司纷纷停业,其余铁船都已被分解当作废铁变卖,只剩下这艘TT5铁船。TT5铁船重5千吨,船身长75米,宽35米,深度达3.8米,共有115个挖斗,每个挖斗各重2.5吨。

在采锡期,铁船24小时日夜操作,一天份3班,约70名员工操作。
挖取锡米的过程繁复,首先斗链不断旋转,移动挖斗,深入水下挖掘矿砂,再输送到筛选器分类出锡米。开采出的锡米装入锡米桶后,利用电缆送出船外,送到工厂加工溶解。

至1992年停止操作后,就交由政府管理和供参观。这艘铁船的船身一度倾斜,经过州政府拨款和私人公司维修后,船身已被提升。目前铁船甲板上层,还有多个部份有洞口,需要庞大的资金进行修补。

据说以后这里将会重点开发的旅游胜地。

资料参考:Perak Wonders 霹雳奇幻FB,中国报,东方日报

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