我第一次与铁路结缘于二零一二年的越南旅程（请看：越南 - 心系北越 - 经过“老街”，越南（Lào Cai, Vietnam）），第一次的火车只有九小时就到站了。
第二次是在二零一四年。从中国边界二连浩特，过境蒙古国边界，从扎门乌德前往蒙古国首都乌兰巴托（请看游记：蒙古 - 浪迹蒙中 - 扎门乌德 - 火车站买票记（Mongolia Buy Train Ticket at Zamyn-Üüd Railway Station）），这趟火车费时十四个小时，途径漂亮的蒙古国草原和大漠。
第三次也是在中国，以上的都是时速60到100公里一个小时的火车，400公里或以上一个小时的和谐号高铁，从北京前往洛阳龙门来回（请看游记：中国 – 浪迹蒙中 – 北京、河南 – 路过北京往洛阳（To Luoyang pass by Beijing））
第四次则是二零一五年在日本东京，从东京乘坐“小田急电”前往藤泽/江之岛，大约一小时半（请看游记：日本 – 神奈川県 – 圆梦东瀛 – 前往江之岛、镰仓一日游（Let’s Go Enoshima, Kamakura，に行きます江の島、鎌倉））
两次都在国外坐铁路火车，反而没有在自己的国家坐过火车，所以这次我决定踏火车北上曼谷。（但是还不算是马来西亚的KTM火车，因为是泰国车厢和火车头），其实在国内也有坐过火车，就说吉隆坡的的轻快铁，也算吧？
北海火车站，铁路与我
马来西亚的铁路史始于19世纪末的英属马来亚时期。1874年，为了解决霹雳锡矿纠纷和王位继承问题对海峡殖民地的负面经济影响，海峡殖民地总督克拉克和霹雳王朝苏丹阿都拉签署《邦咯条约》，英国支持苏丹阿都拉接掌王位，条件是他必须接受一位英国常驻领事。随后，英国人很快就在霹雳成立行政单位，协助苏丹管理州行政事务。在第四任霹雳州参政司休·洛的管理之下，霹雳的经济逐渐繁荣起来。太平是英国殖民政府在霹雳州的行政中枢，当局不惜斥资在这个当时堪称繁华的市镇大兴土木。
紫色的火车厢，好奇怪，荧幕显示前往泰国曼谷的火车，将会在两点出发
当时，太平出产的锡米全部利用畜力车运输到港口，但当地于1880年爆发严重的口蹄疫症导致数以千计的牛隻受感染，顿时令当地的交通系统几乎瘫痪，锡米的运输成本亦急剧上涨。为此，英国殖民政府决定调来大批印度劳工，兴建一条由太平通往砵威港口（今称为瓜拉十八丁（英语：Kuala Sepetang））的铁路（关于十八丁港口，请看游记：渔港 - 霹雳 - 太平 - 路过，十八丁渔港（Kuala Sepetang a.k.a Port Weld（砵威））），以加快运送锡米到港口的速度。全长12.8公里的太平－砵威铁路于1880年动工，1885年2月12日完工，同年6月1日举行通车典礼，成为马来西亚史上第一条建成的铁路。
紫色的泰国火车厢
20世纪初，马来西亚的铁路网不断扩张，最主要的两条干线分别为东海岸线和西海岸线。从新加坡到马泰边境巴东勿刹的西海岸线于1900年破土动工，其中北赖（英语：Perai）至新山段于1909年建成通车，至1913年纵贯南北的西海岸线全线通车。
火车两点准时开，大约二十分钟后抵达大山脚站，然后就有泰国人来卖食物，简单的菜单。叫了份泰国餐A，然后问我要不要明天的早餐，现在定了明天可以吃。哦哦就叫了份，三文治和美禄。（过后才发现，所谓的早餐，是小贩们卖了给我们，自己收起来隔天早上吃）
车票要收好，因为有车长会来检查车票。大约三点这样抵达了双溪大年（Sungai Petani），又过了一个小时抵达了亚罗士打（Alor Setar）,一路上都是绿油油的稻田。
大约三小时后抵达了巴东勿刹（Padang Besar）马泰边界，准备过关
1900年，暹罗皇家铁路开始兴建由曼谷通往南部城市合艾的南线铁路，其中曼谷吞武里（英语：Thon Buri District）至碧武里府段于1903年首先建成通车。1909年，英国与暹罗王国签订了《曼谷条约》，暹罗宣佈放弃暹罗南部的四个马来藩属国（吉兰丹、玻璃市、吉打和登嘉楼）的宗主权，并将其转让给英国；同年，暹罗王国与马来联邦政府达成协议，决定将南线铁路延伸至暹罗与英属马来亚的接壤边境，以便日后与马来联邦的铁路网相互接轨。
和尚与火车
1916年9月，南线铁路曼谷至合艾段建成通车。1918年3月1日，随着合艾至巴东勿刹的铁路建成，暹罗皇家铁路正式与马来联邦铁路的西海岸线接轨，并从1919年起开办两国之间的铁路客货运输服务。1922年，合艾至边境城镇双溪哥乐（英语：Su-ngai Kolok）的铁路亦建成通车，并与位于哥乐河（英语：Golok River）对岸的马来联邦铁路东海岸线兰斗班让车站相接。
巴东勿刹火车站月台
1922年1月2日，暹罗皇家铁路与马来联邦铁路联合开办泰国曼谷至马来西亚北赖（英语：Perai）的「南方快车」直通旅客列车服务。1950年3月至1954年1月，由于泰国南部民族冲突和马来亚紧急状态的原因，「南方快车」曾经一度暂时停运。
原本我是坐在对面边的，因为某些原因，我跟其中一位姐姐换位了，她们三个是从亚罗士打或双溪大年上车的。三个大女生在车厢上嘻嘻哈哈，对踏火车北上曼谷很兴奋的样子。其中一位大姐跟某个老外同坐，造成了三位大姐要隔着一条走廊，分享喜悦。我正在阅读《云涛飞舞大汉山》，隐隐约约中好像听到老外要跟某位大姐换位，好让她们可以一起不必隔着一条走道聊天，可惜的大姐们好像不懂老外说什么。。。最后还是我跟大姐换位，坐了过去现在的位子。
Leo啤酒60泰铢
1954年1月2日，泰国国家铁路与马来亚铁路达成协议，「南方快车」更名为「国际快车（英语：International Express）」并恢复营运，包括由曼谷经巴东勿刹至北赖（后来于1967年延长至北海）、以及由曼谷经双溪哥乐至道北的两条路线。
套餐西瓜
1978年，马来亚铁路宣佈关闭双溪哥乐至道北段的铁路，泰国铁路南线与马来亚铁路东海岸线的连接从此中断，曼谷至道北的国际列车亦同时缩短至双溪哥乐，并更名为「他信快车（英语：Thaksin Express）」。
原本是叫了套餐A，过后换成东炎汤，套餐150泰铢
目前，马来西亚与泰国之间每天有两对定期的国际旅客列车在运行，分别为曼谷至北海的「国际快车」（Ekspres Antarabangsa）以及吉隆坡至合艾的「浮罗交怡快车」（Ekspres Langkawi）。「国际快车」（35/36次旅客列车）的车辆和乘务由泰国国家铁路担当，而「浮罗交怡快车」（20/21次旅客列车）的车辆和乘务则由马来亚铁路担当。
对面坐着的就是一位老外，我们聊起天来，跟他聊大汉山，他问我我国政治。。。晚上要睡觉的时候，大姐们又吵吵闹闹了，不知道要睡上卧还是怎么办，我和老外就自荐睡上卧。其实我比较喜欢睡上卧，感觉比下铺安全。坐火车那么多次，只有一次是睡下铺，也就是在蒙古国的Erdenet回去乌兰巴托的时候，三位好心罗马尼亚人帮我买的二等座位（请看游记：蒙古 – 浪迹蒙中 – 额尔登特 – 友谊纪念碑（Friendship Monument at Erdenet, Mongolia））
习惯性的不管什么时候，我都会很早起床，看看手表才早上五点半，趁早早没人去车厢尾洗了个脸，然后大了一个便，回到床位继续阅读，原本要去吃早餐，但工作人员说，车厢的食堂没那么早开。
大约八点。等着早餐的时候，火车在华欣停下来了
西式早餐，150泰铢，然后再来一杯咖啡，又是美好的一天
吃饱后坐在食堂休息一会儿，然后遇到另外一位胖胖的姐姐，也是一个人去曼谷，聊聊了还介绍我去某个地方，据说那里有很多太阳花之类的地方。
还有时间，就慢慢走完全部车厢，这个是新的车厢。
资料参考：维基百科，馬來西亞鐵路運輸- Wikiwand
第二次是在二零一四年。从中国边界二连浩特，过境蒙古国边界，从扎门乌德前往蒙古国首都乌兰巴托（请看游记：蒙古 - 浪迹蒙中 - 扎门乌德 - 火车站买票记（Mongolia Buy Train Ticket at Zamyn-Üüd Railway Station）），这趟火车费时十四个小时，途径漂亮的蒙古国草原和大漠。
第三次也是在中国，以上的都是时速60到100公里一个小时的火车，400公里或以上一个小时的和谐号高铁，从北京前往洛阳龙门来回（请看游记：中国 – 浪迹蒙中 – 北京、河南 – 路过北京往洛阳（To Luoyang pass by Beijing））
第四次则是二零一五年在日本东京，从东京乘坐“小田急电”前往藤泽/江之岛，大约一小时半（请看游记：日本 – 神奈川県 – 圆梦东瀛 – 前往江之岛、镰仓一日游（Let’s Go Enoshima, Kamakura，に行きます江の島、鎌倉））
两次都在国外坐铁路火车，反而没有在自己的国家坐过火车，所以这次我决定踏火车北上曼谷。（但是还不算是马来西亚的KTM火车，因为是泰国车厢和火车头），其实在国内也有坐过火车，就说吉隆坡的的轻快铁，也算吧？
北海火车站，铁路与我
马来西亚的铁路史始于19世纪末的英属马来亚时期。1874年，为了解决霹雳锡矿纠纷和王位继承问题对海峡殖民地的负面经济影响，海峡殖民地总督克拉克和霹雳王朝苏丹阿都拉签署《邦咯条约》，英国支持苏丹阿都拉接掌王位，条件是他必须接受一位英国常驻领事。随后，英国人很快就在霹雳成立行政单位，协助苏丹管理州行政事务。在第四任霹雳州参政司休·洛的管理之下，霹雳的经济逐渐繁荣起来。太平是英国殖民政府在霹雳州的行政中枢，当局不惜斥资在这个当时堪称繁华的市镇大兴土木。
紫色的火车厢，好奇怪，荧幕显示前往泰国曼谷的火车，将会在两点出发
当时，太平出产的锡米全部利用畜力车运输到港口，但当地于1880年爆发严重的口蹄疫症导致数以千计的牛隻受感染，顿时令当地的交通系统几乎瘫痪，锡米的运输成本亦急剧上涨。为此，英国殖民政府决定调来大批印度劳工，兴建一条由太平通往砵威港口（今称为瓜拉十八丁（英语：Kuala Sepetang））的铁路（关于十八丁港口，请看游记：渔港 - 霹雳 - 太平 - 路过，十八丁渔港（Kuala Sepetang a.k.a Port Weld（砵威））），以加快运送锡米到港口的速度。全长12.8公里的太平－砵威铁路于1880年动工，1885年2月12日完工，同年6月1日举行通车典礼，成为马来西亚史上第一条建成的铁路。
紫色的泰国火车厢
20世纪初，马来西亚的铁路网不断扩张，最主要的两条干线分别为东海岸线和西海岸线。从新加坡到马泰边境巴东勿刹的西海岸线于1900年破土动工，其中北赖（英语：Perai）至新山段于1909年建成通车，至1913年纵贯南北的西海岸线全线通车。
火车两点准时开，大约二十分钟后抵达大山脚站，然后就有泰国人来卖食物，简单的菜单。叫了份泰国餐A，然后问我要不要明天的早餐，现在定了明天可以吃。哦哦就叫了份，三文治和美禄。（过后才发现，所谓的早餐，是小贩们卖了给我们，自己收起来隔天早上吃）
车票要收好，因为有车长会来检查车票。大约三点这样抵达了双溪大年（Sungai Petani），又过了一个小时抵达了亚罗士打（Alor Setar）,一路上都是绿油油的稻田。
大约三小时后抵达了巴东勿刹（Padang Besar）马泰边界，准备过关
1900年，暹罗皇家铁路开始兴建由曼谷通往南部城市合艾的南线铁路，其中曼谷吞武里（英语：Thon Buri District）至碧武里府段于1903年首先建成通车。1909年，英国与暹罗王国签订了《曼谷条约》，暹罗宣佈放弃暹罗南部的四个马来藩属国（吉兰丹、玻璃市、吉打和登嘉楼）的宗主权，并将其转让给英国；同年，暹罗王国与马来联邦政府达成协议，决定将南线铁路延伸至暹罗与英属马来亚的接壤边境，以便日后与马来联邦的铁路网相互接轨。
和尚与火车
1916年9月，南线铁路曼谷至合艾段建成通车。1918年3月1日，随着合艾至巴东勿刹的铁路建成，暹罗皇家铁路正式与马来联邦铁路的西海岸线接轨，并从1919年起开办两国之间的铁路客货运输服务。1922年，合艾至边境城镇双溪哥乐（英语：Su-ngai Kolok）的铁路亦建成通车，并与位于哥乐河（英语：Golok River）对岸的马来联邦铁路东海岸线兰斗班让车站相接。
巴东勿刹火车站月台
1922年1月2日，暹罗皇家铁路与马来联邦铁路联合开办泰国曼谷至马来西亚北赖（英语：Perai）的「南方快车」直通旅客列车服务。1950年3月至1954年1月，由于泰国南部民族冲突和马来亚紧急状态的原因，「南方快车」曾经一度暂时停运。
原本我是坐在对面边的，因为某些原因，我跟其中一位姐姐换位了，她们三个是从亚罗士打或双溪大年上车的。三个大女生在车厢上嘻嘻哈哈，对踏火车北上曼谷很兴奋的样子。其中一位大姐跟某个老外同坐，造成了三位大姐要隔着一条走廊，分享喜悦。我正在阅读《云涛飞舞大汉山》，隐隐约约中好像听到老外要跟某位大姐换位，好让她们可以一起不必隔着一条走道聊天，可惜的大姐们好像不懂老外说什么。。。最后还是我跟大姐换位，坐了过去现在的位子。
Leo啤酒60泰铢
1954年1月2日，泰国国家铁路与马来亚铁路达成协议，「南方快车」更名为「国际快车（英语：International Express）」并恢复营运，包括由曼谷经巴东勿刹至北赖（后来于1967年延长至北海）、以及由曼谷经双溪哥乐至道北的两条路线。
套餐西瓜
1978年，马来亚铁路宣佈关闭双溪哥乐至道北段的铁路，泰国铁路南线与马来亚铁路东海岸线的连接从此中断，曼谷至道北的国际列车亦同时缩短至双溪哥乐，并更名为「他信快车（英语：Thaksin Express）」。
原本是叫了套餐A，过后换成东炎汤，套餐150泰铢
目前，马来西亚与泰国之间每天有两对定期的国际旅客列车在运行，分别为曼谷至北海的「国际快车」（Ekspres Antarabangsa）以及吉隆坡至合艾的「浮罗交怡快车」（Ekspres Langkawi）。「国际快车」（35/36次旅客列车）的车辆和乘务由泰国国家铁路担当，而「浮罗交怡快车」（20/21次旅客列车）的车辆和乘务则由马来亚铁路担当。
对面坐着的就是一位老外，我们聊起天来，跟他聊大汉山，他问我我国政治。。。晚上要睡觉的时候，大姐们又吵吵闹闹了，不知道要睡上卧还是怎么办，我和老外就自荐睡上卧。其实我比较喜欢睡上卧，感觉比下铺安全。坐火车那么多次，只有一次是睡下铺，也就是在蒙古国的Erdenet回去乌兰巴托的时候，三位好心罗马尼亚人帮我买的二等座位（请看游记：蒙古 – 浪迹蒙中 – 额尔登特 – 友谊纪念碑（Friendship Monument at Erdenet, Mongolia））
习惯性的不管什么时候，我都会很早起床，看看手表才早上五点半，趁早早没人去车厢尾洗了个脸，然后大了一个便，回到床位继续阅读，原本要去吃早餐，但工作人员说，车厢的食堂没那么早开。
大约八点。等着早餐的时候，火车在华欣停下来了
西式早餐，150泰铢，然后再来一杯咖啡，又是美好的一天
吃饱后坐在食堂休息一会儿，然后遇到另外一位胖胖的姐姐，也是一个人去曼谷，聊聊了还介绍我去某个地方，据说那里有很多太阳花之类的地方。
还有时间，就慢慢走完全部车厢，这个是新的车厢。
资料参考：维基百科，馬來西亞鐵路運輸- Wikiwand
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